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特朗普指责加利福尼亚未能就清洁汽车规则达成协议

周四特朗普政府中断了与加利福尼亚就其合法权利设立自己的清洁汽车和汽车里程标准的谈判。

白宫发表声明指责金州航空监管机构没有提出替代政府提议的车辆标准,这将削弱奥巴马政府强制要求提高燃油效率的汽车的规定,同时也取消了加州在清洁汽车下的权利。 Air Act设定了自己的,更严格的车辆规则。

如果特朗普向前迈进,加利福尼亚不愿意失去设定自己标准的权力,威胁旷日持久的法律纠纷。

“尽管政府尽最大努力达成常识性解决方案,但现在是时候承认[加利福尼亚]未能提出有效的替代方案,因为提出了”政府更安全,更节省燃油的安全车辆规则“,”政府白宫周四在一份声明中说。

白宫表示,它现在将在今年晚些时候实施其SAFE规则,并取消加州执行自己标准的能力。

加州一直享有执行自己的车辆污染标准的特权地位,并得到环境保护局的同意,通过豁免程序。 但特朗普环保署已经取消了这项政策,转而寻求“一个国家标准”。

它还采取措施阻止其他州遵循加州汽车规则。 各国可以根据法律选择遵守美国环保署和运输部制定的联邦规则,也可以遵守加州空气资源委员会制定的规则。

去年加利福尼亚州在获悉美国环保署寻求一项国家标准并禁止加利福尼亚州实施自己的车辆计划数十年之后,已经先发制人地起诉该政府。 这引起了政府的关注,开始了周四结束的讨论。

一旦特朗普政府在今年晚些时候将国家外汇管理局的规则作为土地法,推迟实施该规则,可能会采取法律行动。

特朗普已经将奥巴马的汽车燃油效率计划作为其放松管制议程的基石,同时取消了气候变化法规和巴黎气候变化协议。

国家外汇管理局的规则回滚了奥巴马政府的目标,即提高汽车和轻型卡车的燃油效率和减排量。 特朗普政府辩称,之前的规定会要求使用较轻的材料来提高车辆行驶里程并降低油耗,从而降低汽车的安全性。

加州空气资源委员会主任玛丽尼科尔斯本月早些时候在一系列推文中表达了对该规则的基础的不满,该推文否定了政府对安全的关注而非创新。

美国环保署代理管理员安德鲁·惠勒(Andrew Wheeler)“仍在宣传同样不可信的'安全'论点,即退回#CleanCarStandards将拯救生命,”尼科尔斯推文说。

“前进的方向是对当前计划进行最小程度的改变,继续建设高效的#cleanercars,消费者可以负担得起!” 她在另外的帖子中说。

加利福尼亚是普锐斯和特斯拉Model S等电动汽车等混合动力汽车的主要市场。其主要原因是其更严格的车辆标准,联邦政府允许其与联邦规则分开执行。

汽车制造商联盟敦促政府重新制定奥巴马时代的规则,敦促双方回到谈判桌上。

“我们一直都知道实现一个国家计划将具有挑战性,”该贸易组织表示。 “但是,一个国家计划值得努力,因为它是最大限度地提高燃油经济性和减少碳排放量的方法,同时保持车辆的可负担性和就业率。”