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DOTC眼睛公交车快速公交,更多人行道,无车城市

2014年4月17日下午5点发布
更新时间:2014年4月17日下午5:45

EFFICIENT TRANSPORT. This bus rapid transit system in Peru shows how road-sharing can work in urban areas

有效的运输。 秘鲁的这种公共汽车快速运输系统展示了道路共享如何在城市地区发挥作用

菲律宾马尼拉 - 交通运输部(DOTC)表示, 而不是为私家车主保留整条道路。

根据DOTC规划助理秘书长Sherielysse Reyes-Bonifacio的说法,可以通过政府计划在该国城市地区建设公共汽车快速运输系统和人行道来实现“共享道路”概念。

“我们的目标是让私人车主使用公共交通工具。你是如何做到这一点的?通过改善公共交通系统,希望你能减少在路上行驶的汽车。我们相信它会起作用,”她告诉我拉普勒上周三,4月16日。

共享道路运动的支持者已经最高法院提起诉讼,要求包括DOTC在内的8个政府机构负责不开发公共交通系统,并使私人汽车用户在道路上行使权利的制度永久化。

他们呼吁政府将所有道路分成半部分用于私人机动车辆,另一部分用于集体运输系统,如火车,公共汽车快速运输,有盖人行道和自行车道。

该活动的支持者还认为,机动车辆对造成许多菲律宾城市的空气污染负有责任。

根据DENR,80%的马尼拉大都会空气污染来自汽车。 (阅读: )

BRT的好处

DOTC意识到这一运动并计划与该运动的领导者,着名的环境律师Antonio Oposa Jr讨论该机构如何实现道路共享。

快速公交(BRT)系统是道路共享可以成为现实的一种方式。

建造BRT将实际划分道路,因为它需要专用的公交车道。

以下是BRT系统的主要功能:

  • 公共汽车专用车道,因为公共汽车不会被其他车辆延误,所以旅行时间更快。
  • 专用车道位于道路的中心,使公共汽车远离繁忙的路边,这也可能导致延误。
  • 车站收费是在车站而不是在公共汽车上完成的,以消除乘客支付司机或售票员造成的延误。
  • 公交车将优先考虑交叉路口。
  • 登机平台将与公交车层齐平,便于快速登机。

DOTC正在建造一个28公里长的BRT,价值46.65亿。 该系统将从奎尼市的马尼拉市政厅延伸至锦绣,途经奎松大道和英联邦大道。

达沃市的BRT系统谈判也在进行中。

许多BRT路线将取代现有的吉普尼路线,例如沿奎松大道的路线。

Bonifacio表示,虽然许多运营商都会失去业务,但这种转变是不可避免的,因为这些城市的人口增长需要更高容量的运输系统。

旧的吉普车必须由更高效的BRT取代,可以容纳更多的乘客。

她还保证BRT系统可以为吉普车司机提供就业机会。

这也不意味着吉普车,三轮车和三轮车在菲律宾的交通工具中没有地位。 它们更适合那些“进入”主要交通走廊的小街道。

通勤者的走道更多

通勤者也会感到欣慰,因为DOTC正在关注在城市地区增加战略性的人行道。

与亚洲开发银行(ADB)合作的Ortigas Walkway项目已获得国家经济和发展管理局(NEDA)的批准。

该项目旨在通过人行道连接整个奥提加斯中央商务区。

获得资金的项目的第一阶段是连接SM Megamall,Robinsons Galleria和香格里拉广场的走道,使MRT用户可以使用单个连续通道轻松访问所有MRT站。

亚行将提供工程设计,而政府则为土建工程提供资金。

“我们希望今年能够出价并在2015年开始建设,”博尼法乔说。

她承认,该项目的影响是有限的,因为它只涉及Ortigas中心,但“这是我们可以在其他领域遵循的模式。这只是一个开始。”

无车城市

随着公共交通的这种有计划的改进,预计许多私人车辆用户将选择通勤并将车辆留在车库中并非不可能。

“我们所有的研究表明它不会成为一个问题。因为汽油和停车费用昂贵。维持汽车价格昂贵,”博尼法乔说。

许多城市正在考虑采取措施减少道路上的汽车以减少交通。 马卡蒂正在考虑让机动车用户在进入城市时付出代价,作为“拥堵收费”的一种形式。

Taguig的Bonifacio Global City可能有一天不提供停车位。 但该市正在改善其公共汽车和班车系统。

“他们的想法是在BGC外面提供停车位。你把车停在那里,然后你可以乘坐穿梭机,带你到BGC的任何地方。”

另一个正在进行的DOTC项目是增加电子吉普车来取代原本常常是空气污染罪魁祸首的常规吉普车。 (阅读: )

虽然帮助传统吉普尼运营商和司机采用电动汽车的融资计划仍在最终确定,但DOTC已经预计将为该项目发放资金。 - Rappler.com

来自Shutterstock的巴士快速运输

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