文章
  • 文章
商业

休斯敦河口正在进入繁忙的港口

H OUSTON(美联社) - 一个世纪以前,休斯顿船舶航道只不过是一条蜿蜒流入墨西哥湾的河口。 今天,载有数千个集装箱的大型远洋船只进出航道,上周末驳船与一艘船发生碰撞,将170,000加仑的焦油状焦油洒入水中。

尽管星期六坠机的原因仍在调查中,但船舶拥堵的增加凸显了对更多维护,疏浚,高科技导航系统和其他改进的需求,以确保通过狭窄的水道安全行驶。 除此之外,国内石油繁荣,液态天然气出口,巴拿马运河的预期扩张以及与古巴可能的贸易关系的气息和增长带来了广泛的经济和安全影响。

总部位于休斯顿的Buffalo Marine Service的总法律顾问托马斯·玛丽安说:“如果做得不好可能会出现安全问题。该公司拥有36艘驳船和18艘推船,其主要目的是为船只加油。进出该地区。

全国约95%的商业活动横跨水资源。 然而,美国陆军工程兵团在墨西哥边境的德克萨斯州布朗斯维尔(Brownsville)建造了一条通往佛罗里达州巴拿马城的水上高速公路,无法跟上通道,港口和运河不断增长的维护责任。这笔交易。

全国港口当局支付一笔旨在支付维护费用的基金。 休斯敦港口执行董事罗杰冈泽尔表示,休斯顿港每年向该基金支付约1亿美元,但仅收回约2500万美元 - 约为维持世界上最繁忙的渠道之一所需的5000万美元的一半。

该港口通常每天处理约70艘船舶,以及300至400艘拖船和驳船。 墨西哥湾的交通 - 特别是大型船舶 - 预计将随着明年巴拿马运河扩建的开放而增加。 陆军部队女发言人Sandra Arnold在一封电子邮件中解释说,港口需要有50英尺深的通道,没有空中吃水限制和最先进的基础设施,以满足最大型船只的需求。

已经有更大的船只穿过该地区。 Guenther说,东亚的船只在10年前没有抵达休斯敦,现在占该港口业务的25%。 许多这些远洋船只需要至少45英尺的深度。 Guenther说,军团加深了通道的一些区域以容纳更大的船只,港口正在投入超过7亿美元的自有资金以保持竞争力并允许船舶安全航行。

海岸警卫队驻休斯顿 - 加尔维斯顿部门的预防负责人加里·梅斯默指挥说,船只等待停泊在海上 - 想象一个水上停车场 - 因为飞行员试图尽量减少最大船只之间的接触。 他说,理想情况下,应该有相反方向的船只通道。

梅斯默说:“每个人总能受益于大而宽,直,深......但这是一个昂贵的主张,而且不会发生。” “我们必须处理我们拥有的土地和我们拥有的海湾。”

因此,海岸警卫队,飞行员,港口以及其他参与监督航行的人都会受到船舶转发器和四天窗口的帮助,以确定船舶何时,如何以及是否能够进入该区域,试图安全地操纵船只通过一个区域。从来没有被认为是一个繁华的港口城市。

1900年,休斯顿是一个沉睡的内陆小镇,而加尔维斯顿拥有一个利润丰厚的港口。 但在美国历史上最严重的自然灾害造成数千人死亡之后,9月份大规模飓风几乎摧毁了加尔维斯顿,规划人员决定将该港口移至内陆。 他们挖出了海湾,创造了现在52英里长的休斯顿船舶航道,这里有超过150家私营工业公司与休斯顿港一起在该国最大的石油化工厂中运营。

该港口在国外水运吨位中排名第一,首先是美国进口,第一是出口吨位。 每年,大约8,000艘船舶和20万次驳船运输的货物运输量超过2亿吨。 下面是一个管道网 - 大部分来自20世纪50年代 - 运输原油和精炼产品。

德克萨斯州大自然保护协会的主任劳拉霍夫曼说,除了交通问题外,还存在环境问题。

她说,墨西哥湾是美国能源独立的支柱,它的鱼篮,越来越繁忙的航运渠道,经济强国马,40%的国家水道的流域和重要的文化资源。 为了确保海湾地区健康,需要在红树林湿地,海岸线保护和牡蛎礁恢复方面进行投资。

“我们越是要求它,它就会越快,”霍夫曼说,将海湾 - 作为该国最艰难的工作水道 - 比作一名需要训练并保持健康才能获胜的精英运动员。 “这就像试图在没有保湿的情况下参加马拉松比赛。”

___

Plushnick-Masti可以在Twitter上关注https://twitter.com/RamitMastiAP