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船长:游轮可能过度依赖电子产品

H OUSTON(美联社) - 巡航运营商,如航空公司的飞行员,可能过于依赖电子设备来驾驶大型船只,失去了在停电时操作船只所需的知识和能力,专家海上飞行员告诉联邦机构周三。

坦帕湾飞行员上尉Jorge Viso在国家运输安全委员会作出为期两天的听证会的第二天作证,该机构在几次引人注目的巡航事故之后举行,其中包括去年在嘉年华胜利上的火灾导致成千上万人丧生在墨西哥湾漂流的一艘无能为力的船上,乘客在肮脏的条件下搁浅了好几天。

2010年,一场火灾还击落了太平洋嘉年华辉煌的动力,也将海上乘客搁浅,直到船只被拖到港口。 2012年,Costa Concordia船在意大利倾覆,造成32人死亡。

Viso说,游轮船长正在使用最先进的导航系统处理高科技船只,但他补充说,他担心他们不会擅长手动处理大型船只,因为它们过度依赖花式电子设备。

“我们已经注意到过度依赖电子导航的趋势,”Viso说,他作为飞行员协助大型游轮抵达佛罗里达州的港口。

“如果仪器出现故障,控制失败或出现故障,那些不熟悉船舶操作的人就会有明显的缺点,”Viso补充说,将其与航空业引起关注的类似现象进行比较。 “有一个明确的趋势是以电子方式驾驶这艘船,虽然有些人可能认为这是未来,但我们今天不在那里。”

联邦机构的官员向船长和其他邮轮运营商,管理人员,培训专家和官员询问,当船舶变大并容纳更多乘客时,该行业是否能够满足安全需求。

Cruise Lines国际协会技术和法规事务高级副总裁Budd Darr告诉专家组,目前最大的游轮规模可能已经稳定下来。

但是“由于我们不再受巴拿马运河的限制,平均规模将会增加,”达尔说,指的是明年开放的关键交叉点的扩大。

不过,Viso告诫说,虽然船舶不断发展,但港口基础设施并不总能保持稳定。

行业官员概述了强有力的培训指南,通常涉及深入的模拟,考虑到乘客可能走多快或慢慢走廊的范围。 在一个几乎没有执法的行业中,培训往往远远超出现行法规。

尽管如此,NTSB主席Deborah Hersman质疑该行业是否真的足够安全,特别是考虑到现在有多少乘客可以乘坐游轮。 她说,自泰坦尼克号事故发生以来的100多年里,邮轮业在国际协议的帮助下,以更高的标准运作。

“但正如我们对其他行业所说的那样,缺少重大事故并不表示安全运营,”赫斯曼说。

“我们前进的一个关键问题是今天的船只载有多次泰坦尼克号的乘客和机组人员,如果我们遇到一个悲剧,我们将准备泰坦尼克号还是更大的范围?我们是否准备进行大规模的搜索和恢复工作?我们是否愿意进行真正独立和透明的调查?“ 她问。

西弗吉尼亚参议员杰伊洛克菲勒,一位民主党人,也质疑该行业对安全的长期承诺,并指出他在听证会上担任参议院商业,科学和运输委员会主席时,他听到了令人担忧的证据,证明该行业的条件令人担忧。船只。

“目击者和专家强调了不安全的旅行条件,火灾探测系统和疏散程序的主要缺陷,缺乏船员培训,关于应采取什么行动来解决安全问题的错误沟通,以及船舶无法有效地处理疏散乘客,“洛克菲勒在提交NTSB的声明中说。

“作为回应,邮轮公司已经为许多安全变化提供了证据。然而,邮轮公司在发生可怕的事件和不良的新闻报道后,采取不连续的安全措施的历史令人失望,他们还没有表现出致力于培养长期的,全行业的安全文化,“他补充道。

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