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立法者在众议院投票中权衡汽油税减税

众议院定于周三投票通过一项“国会意识”修正案,该修正案要求将传统上用于支付联邦运输项目的18.4美分每加仑汽油税减少约15美分,并为大多数建筑项目转移权力到州。

来自众议员的无约束力修正案 (R-Fla。)试图证明立法者认为“国会逐步取消联邦燃气和柴油税,并授权各州对其公路和基础设施项目进行征税和管理,这是至关重要的。”

在星期二晚上由共和党领导的众议院规则委员会就一项新的进行辩论时,该提案获得了全场投票。 它不会制定一项新的法律要求取消汽油税,但它会让立法者记录放弃现行联邦运输融资体系的想法。

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回收汽油税的概念,通常被交通观察员称为“权力下放”,受到坚定的保守派的欢迎,他们认为道路和交通基础设施的发展应留给各州。 该提案通常要求将汽油税降至每加仑3.7美分,并用国家竞争的整笔拨款取代目前的国会拨款。

“联邦高速公路计划的目标是促进现代高速公路系统的建设,通过连接所有州促进有效的州际贸易,”DeSantis的修正案说。 “连接所有州的州际系统即将完工。

“每个州最有能力确定国家的需求并根据这些需求采取行动,”修正案继续说。 “随着时间的推移,联邦在公路运输中的作用通过对各州使用的汽车燃料征税,然后根据联邦政府对最适合各州的看法将收益分配给各州来篡夺各州的作用。 “

曾提出退回联邦汽油税的建议,但两个民主党和共和党领导人一直反对这些建议,他们试图在今年的运输资金辩论中寻求撤销权力下放的谈判。

消除联邦汽油税的建议的反对者通常认为联邦政府最适合处理在州之间运输的交通基础设施,例如高速公路。

在众议院规则小组的立法者对另一项将汽油税增加15美分的提案进行投票之后,周二晚上的反汽油税修正案进行了一次投票。

众议院正在考虑权力下放措施,因为立法者正在努力解决交通支出的不足,估计每年约为160亿美元。

目前的运输资金立法将于11月20日到期,其中包括每年约500亿美元的道路和交通项目支出。

每加仑18.4美分的联邦汽油税每年只能带来约340亿美元的收入。 近年来,立法者通过转向联邦预算的其他部分填补了这一空白,但州政府抱怨临时补丁对建筑规划的影响。

运输倡导者必须推动增加天然气税,以支付更长的基础设施措施。 他们指出,自1993年以来,联邦汽油税没有增加,甚至没有与通货膨胀挂钩。

立法者一直不愿要求司机在水泵上支付更多费用,特别是共和党人已经排除了今年的增加。

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