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众议院拒绝大幅削减汽油税的呼吁

众议院否决了一项修正案,该修正案要求大幅降低每加仑18.4美分的汽油税,该税通常用于支付联邦运输项目并将大多数基础设施项目的权力转移给各州。

非约束性修正案,来自众议员 (R-Fla。)试图建立一种“国会意识”,立法者认为汽油税应 ,以便各州在运输资金方面发挥更大作用。 该修正案在周三晚上以118-310的投票结果被否决。

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这项提议是共和党领导的众议院周三审议的一项新的的81项修正案之一。 它不会制定一项新的法律要求取消汽油税,但它会让立法者记录放弃现行联邦运输资金体系的想法。

竞选参议院的DeSantis表示,州和地方应该更多地控制天然气税收,这样他们就可以直接管理建设项目的资金。

他说:“我正在试图解释为什么我们希望永久保留一个在财政上不可持续的系统,并在华盛顿投入更多权力。”

但众议员 (D-Ore。),众议院运输委员会的最高民主党人,称为“poppycock”的建议,各州可以处理交通项目,而不与联邦政府协调。

“我们需要对国家体系进行更多投资,”德法齐奥说。

回收汽油税的概念,通常被交通观察员称为“权力下放”,受到坚定的保守派的欢迎,他们认为道路和交通基础设施的发展应留给各州。 该提案通常要求将汽油税降至每加仑3.7美分,并用国家竞争的整笔拨款取代目前的国会拨款。

“国会必须逐步取消联邦燃气和柴油税,并授权各州对其公路和基础设施项目征税和管理,”DeSantis的修正案说。

“每个州最有能力确定国家的需求并根据这些需求采取行动,”修正案继续说。 “随着时间的推移,联邦在公路运输中的作用通过对各州使用的汽车燃料征税,然后根据联邦政府对最适合各州的看法将收益分配给各州来篡夺各州的作用。 “

曾提出退回联邦汽油税的建议,但它通常遭到两院民主党人和共和党领导人的反对,他们试图在今年的运输资金辩论中寻求撤销权力下放,就像周三晚上一样。

消除联邦汽油税的建议的反对者通常认为联邦政府最适合处理在州之间运输的交通基础设施,例如高速公路。

在众议院规则小组的立法者阻止对另一项增加汽油税15美分的提议进行投票之后,众议院拒绝了反汽油税修正案。

众议院正在努力解决交通支出不足的问题,估计每年约有160亿美元。

目前的运输资金立法将于11月20日到期,其中包括每年约500亿美元的道路和交通项目支出。

每加仑18.4美分的联邦汽油税每年只能带来约340亿美元的收入。 近年来,立法者通过转向联邦预算的其他部分填补了这一空白,但各州政府抱怨临时补丁对建筑规划的影响。

运输倡导者必须推动增加天然气税,以支付更长的基础设施措施。 他们指出,自1993年以来,联邦汽油税没有增加,甚至没有与通货膨胀挂钩。

立法者一直不愿意要求司机在水泵上支付更多费用,即使他们多年来已经通过了多项运输费用,这使得天然气税按目前的税率保持不变。 特别是共和党人已经排除了增加,并认为它将构成加税。

-Cristina Marcos为本报告做出了贡献。