文章
  • 文章
国际

中国制造的客机定位于机翼

2017年5月3日下午2点42分发布
2017年5月3日下午2:42更新

飞快。中国商用飞机公司(COMAC)和俄罗斯联合飞机公司(UAC)制造的宽大商用喷气机COMAC C929的模拟比例模型在珠海航空展出2016年11月3日在中国广东省珠海市展出。斯金格/法新社

飞快。 中国商用飞机公司(COMAC)和俄罗斯联合飞机公司(UAC)制造的宽大商用喷气机COMAC C929的模拟比例模型在珠海航空展出2016年11月3日在中国广东省珠海市展出。斯金格/法新社

中国上海 - 中国预计本周将进行一架本土客机的首次试飞,以满足飙升的国内旅行需求,并挑战波音和空客的主导地位。

据官方新华社报道,由国有航空航天制造商中国商用飞机公司(COMAC)制造的C919将于5月5日星期五在上海举行。

“如果天气条件不合适,首次飞行将被重新安排,”COMAC说,并补充说工程师已经完成了118次测试。

这种窄体喷气机在国家强制要求减少对欧洲财团空客和美国航空航天巨头波音的依赖方面代表了近十年的努力。

“第一次飞行本身并不是一件大事。(但)当然,这将是中国航空业发展的一个巨大象征性时刻,”行业出版物Flightglobal的亚洲执行编辑Greg Waldron说。

C919是中国第一架大型客机,也是中国雄心壮志和技术技能不断发展的最新迹象,此前一周,中国发射了第一架国产航母并将一艘货运航天器与一个轨道太空实验室对接。

C919可容纳168名乘客,航程为5,555公里(3,444英里)。

任重而道远

中国是波音和空中客车公司的一个巨大战场,其旅客人数不断增加。

根据国际航空运输协会的数据,预计到2024年中国旅游市场将超过美国。

空中客车估计,未来二十年中国航空公司将需要近6000架新飞机,而波音公司预计将有6,800架飞机。 两者都将这些飞机的综合价格标签定在1万亿美元左右。

但航空分析师表示,总部位于上海的中国商飞在波音和空中客车挑战市场锁定之前还有很长的路要走。

“对于中国这款新飞机而言,这是一个重要的里程碑。但是,为了进入下一阶段,即出售这种产品,并不会那么容易,”马来西亚航空公司分析师Shukor Yusof表示。咨询公司Endau Analytics。

但COMAC可能会依赖快速增长的中国航空公司的采购。

截至去年年底,它已经收到570份订单,​​几乎全部来自国内航空公司。

Waldron同意这需要时间,但他表示,在下个世纪,中国将成为世界航空业者。

“你将拥有三家大公司。你将拥有波音公司,你将拥有空中客车公司,你将拥有中国商飞,”他说。

自20世纪70年代以来,中国一直梦想建造自己的民用飞机,当时它开始研究窄体Y-10,最终被认为是不可行的,从未投入使用。

COMAC的第一架支线喷气式飞机,即90座ARJ 21,于2016年投入使用,已推迟数年。

长途野心

ARJ 21目前仅限于飞行国内航线,因为它仍然缺乏允许其在美国飞行的美国联邦航空管理局(FAA)认证。

中国也一直在与美国联邦航空局进行谈判,以获得C919的认证,但没有结果。

C919的首次试飞将于2016年进行,但推迟了。

除了C919,中国还在与俄罗斯合作开发一种名为C929的长途宽体喷气式飞机。

尽管C919是在中国生产的,但外国公司通过提供系统和发动机起着关键作用,这些系统由美国通用电气公司和法国赛峰集团的合资公司CFM International制造。

在2014年访问中国商飞期间,习近平主席表示担心没有一架本土飞机离开中国受到外国工业集团的支配。

中国去年8月推出了一个新的数十亿美元的喷气发动机集团,拥有近10万名员工,希望用自制发动机为自己的飞机提供动力。

C919首次飞行后,需要通过测试才能获得中国适航认证才能出售。 - Rappler.com