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菲律宾

通勤者:将汽车限制在一半的道路上

2014年2月13日下午1:34发布
更新于2014年2月13日下午2点12分

DIVIDE THE ROAD. Roads shouldn't be devoted just to cars but should give space for the majority of Filipinos who take public transport. All images from Tony Oposa

在路上划分。 道路不应仅仅用于汽车,而应为大多数乘坐公共交通工具的菲律宾人提供空间。 来自Tony Oposa的所有图片

马尼拉,菲律宾 - 你能想象你的城市只有一半的道路只有汽车,而全天候的自行车道和人行道,公共汽车快速公交和公共列车都有另一半吗?

这就是世界知名的环境律师安东尼奥·奥普萨和一群年轻的律师和有关公民希望在2月17日星期一提交请愿书时强迫政府官员在菲律宾实施道路共享。

从星期一早上6:30开始,请愿者和他们的支持者 ,在那里他们将提交请愿书,要求政府将道路分成两半:一半用于汽车和一半用于集体运输系统,如全天候自行车道和人行道,公共汽车快速交通(该国尚未到位)和公共列车。

当存在影响两个或多个城市或省份的环境损害威胁时,Kalikasan的书籍是普通人的特殊法律补救措施。 这种请愿书直接向最高法院提出。 一旦获得令状,法院要求负责任的政府机构立即对此问题做出回应。

与此同时,最高法院强制要求政府机构实施法律规定的行为。

事实证明,道路共享原则已载入我们的法律。 行政命令774要求政府建立一个“有利于非机动车运动和集体运输系统(步行,骑自行车和人力驾驶的小型列车)”的系统。

道德操守办公室专门指明交通运输,公共工程和公路,以及内政和地方政府部门,作为必须“将道路系统转变为有利于没有机动车的人”的机构。

WASTED SPACE. People take up less space moving from one point to another if they walk, ride bikes or take a bus instead of taking a car

浪费的空间。 如果他们走路,骑自行车或乘坐公共汽车而不是开车,人们从一个点移动到另一个点的空间会减少

社会公正和空气污染

“只有1%的菲律宾人拥有汽车。但看看,所有的道路都是给他们的,”Oposa在周四的新闻发布会上说。 (阅读: )

99%的人必须使用人行道和自行车道的条子。 甚至这些通常被车主用作停车位。

Oposa表示,对汽车的偏好是“好莱坞”特权描写所培养的心态。

当我们坐车时,我们觉得自己很富裕。 他说,当我们上下班时,我们会感到“kawawa”(可怜)。

这种心态催生了糟糕的公共交通系统。 公共汽车老旧,维护不善,危险。 公共列车很狭窄,不可靠。 那些决定走路或骑自行车的人遭受空气污染和道路上汽车的统治。

路上的所有机动车辆 - 2011年全国超过700万辆 - 造成80%的空气污染。 (阅读: )

截至2013年底,马尼拉大都会的总悬浮颗粒物(空气质量标准)水平为114微克/立方厘米。 国际公认的安全水平为90微克/立方厘米。

根据环境部长拉蒙帕杰的说法,大城市的空气污染是该国11个呼吸系统疾病中有10个位于马尼拉大都会的原因。 (阅读: )

道路饮食

解决空气污染和公共交通不畅的问题? 限制给予汽车的道路空间。

“它被称为道路饮食。这意味着我们将通过限制道路限制道路上的车辆数量。如果你的道路较少,那么人们将寻求改善集体交通系统。我们正在改变思维方式。我们不会必须让汽车从一个点移动到另一个点,“Oposa说。

那些不会欣赏他们空间痉挛的车主呢?

“这不是针对车主。很多车主宁愿乘坐公共交通工具。他们会节省燃油费用。这给了他们一个选择,”他说。

如果还有人想开车,没有人会阻止他们。 唯一的区别是他们将不得不与现有的其他运输方式分享道路。

ALL-WEATHER SIDEWALKS. If sidewalks in the Philippines looked like this, wouldn't you prefer to walk distances below 10 kilometers?

全天候的侧面。 如果菲律宾的人行道看起来像这样,你不想走10公里以下的距离吗?

Oposa相信 ,一旦集体运输系统得到改善,更多人会选择使用它们。

人行道和自行车道将被屋顶覆盖,并衬有树木。 公共汽车和火车将更加高效。

他承认这个想法会带来一个令人敬畏的信念飞跃,但它可以在规模上逐步完成。

“让我们在星期天尝试一个或两个城镇(村庄)。如果它有效,那就让我们在星期六,星期日这样做。如果它有效,那么人们就会吵着要整整一周完成它。如果它在一个城市工作那么每个人否则会这样做,“Oposa说。

事实上,许多城市已经开始铺平道路。

帕西格(Pasig),宿务(Cebu),马尼拉(Manila)和碧瑶(Baguio)等城市在某些日子关闭了主要道路,让位给骑自行车的人,行人和慢跑者。 菲律宾大学迪利曼校区是另一个地区,慢跑者和骑自行车的人可以享受特殊的车道,以及单向的汽车道路。

私营部门和巴拉望普林塞萨港的一些地方政府部门正在开发使用“绿色”公共交通系统,如电子穿梭机和电子三轮车,这些系统的有害排放量为零。 (阅读: )

Oposa和他的团队已经就该计划咨询了各个政府负责人。 支持者包括马尼拉大都会发展局局长Francis Tolentino,公共工程和公路部长Rogelio Singson以及环境和自然资源部部长Paje。

事实上,这些官员是请愿书中的受访者。 但这种协作方面对于该活动至关重要。

“这不是一场战斗。我一生都在战斗。现在是时候合作了。” - Rappler.com

2月17日星期一,所有有关公民都被邀请参加分享公路运动步行的kalikasan令状。欲了解更多详情,请访问他们的和 。